最近幾天，油價(jià)上漲速度堪稱坐火箭
#95號(hào)汽油跑步進(jìn)入9元時(shí)代#
直直沖上熱搜！
網(wǎng)友們苦中作樂
一面在加油站連夜排起大長隊(duì)
一面已經(jīng)自行編起了順口溜
比如：
……
那么問題來了，如今的用車成本不斷刷新紀(jì)錄，那什么樣的汽車才是每年幫你省下一個(gè)億的“夢(mèng)中情車”？我們對(duì)話了中汽中心工程院的五位汽車研發(fā)工程師，來聽聽專業(yè)人士的意見。
太長不看版——
一輛優(yōu)秀的“夢(mèng)中情車”需要：風(fēng)阻性能表現(xiàn)優(yōu)秀、空調(diào)和水熱管理性能表現(xiàn)優(yōu)秀、車身輕量化表現(xiàn)優(yōu)秀、制動(dòng)能量回收和傳遞效率表現(xiàn)優(yōu)秀。
又或者，具備應(yīng)對(duì)油價(jià)必殺技——不燒油立省100%。
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高岳 空氣動(dòng)力學(xué)工程師：
汽車的油耗大小受到“總行駛阻力”的約束，這包括“空氣阻力+輪胎滾阻+傳動(dòng)系摩擦阻力”，而這其中空氣阻力在車速越高時(shí)在總阻力中占比越大，是車速的平方關(guān)系。因此，車身的“流線型表現(xiàn)”將直接影響風(fēng)阻系數(shù)和高速行駛下空氣阻力的大小。氣動(dòng) 風(fēng)洞中的“氣動(dòng)力試驗(yàn)”就是用來評(píng)價(jià)車輛空氣動(dòng)力學(xué)的性能的有效手段，在試驗(yàn)中，X方向的風(fēng)阻（阻力），還有Y向的側(cè)風(fēng)敏感（側(cè)向力），Z向的高速穩(wěn)定性（升力或下壓力）會(huì)同時(shí)測(cè)出，就能知道你的愛車在飛速行駛時(shí)的“節(jié)能”表現(xiàn)如何了。
圖-中汽中心工程院氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞，國際一流的整車級(jí)別風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室
李欣 線控制動(dòng)工程師
在汽車越來越邁向“智能化”的今天，一輛汽車是否擁有“智能高效的能量回收策略和好的傳遞效率”將直接影響整車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是現(xiàn)在很多汽車用以提高續(xù)航里程的有效手段，它可以將制動(dòng)或慣性滑行中釋放出的多余能量，通過回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔軆?chǔ)存于蓄電池中，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量。通常在車輛非緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，約1/5的能量可以通過制動(dòng)回收，再輔以高效的傳遞效率，就會(huì)直接影響著能源的利用率！因此，一輛汽車的智能線控技術(shù)是否足夠好，與它的“節(jié)能”屬性息息相關(guān)。
圖-制動(dòng)能量回收與傳動(dòng)效率提升是改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的措施之一
張藝倫 熱管理工程師
汽車的能量消耗不止體現(xiàn)在動(dòng)力上。實(shí)際行駛中為了適應(yīng)不同的環(huán)境狀況，空調(diào)和水熱管理與汽車的“節(jié)能”表現(xiàn)同樣息息相關(guān)。在汽車研發(fā)領(lǐng)域，工程師們往往利用“環(huán)境風(fēng)洞”再現(xiàn)自然界中的各種氣象條件，模擬高溫、極寒、大風(fēng)、雨雪等外部環(huán)境，以此來優(yōu)化車輛的能量管理，降低無用消耗，讓車輛變得越來越智能！一輛在環(huán)境風(fēng)洞測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異的車，也將絕對(duì)是“節(jié)能屆”的尖子生。
圖-中汽中心工程院環(huán)境風(fēng)洞，正在進(jìn)行汽車雨水試驗(yàn)
張賽 車身輕量化工程師
就像大家了解的那樣，車子越輕油耗越小，汽車輕量化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)整車減重達(dá)到減排目的最核心路徑之一。工程師們現(xiàn)在主要通過優(yōu)化車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)用超強(qiáng)輕質(zhì)輕量化材料，使用先進(jìn)的成型制造工藝這三種手段，來實(shí)現(xiàn)輕量化車身的研發(fā)制造。目前，“輕量化”是《中國制造2025》中汽車發(fā)展規(guī)劃的“重中之重”，每個(gè)從事輕量化的工程師們都在期待著能為大家造出既安全又省油的汽車！
圖-汽車輕量化是降低汽車能耗、減少排放最為有效的措施之一
除了以上幾種汽車技術(shù)的“節(jié)能黑科技”
對(duì)抗油價(jià)上升還有一條“彎道超車”的路徑
那當(dāng)然是選擇“不燒油”啦！
它漲任它漲，我自巋然不動(dòng)！
于佩良 燃料電池性能開發(fā)工程師
2021年，中國新能源汽車銷量354.5萬輛，是美國的2.4倍，市面上的新能源車型主要分為“純電驅(qū)動(dòng)”、“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)”和“燃料電池汽車”三大類。純電汽車噪聲小且能量轉(zhuǎn)換效率高，用車成本相比傳統(tǒng)汽車降低不少；混動(dòng)汽車則一般在起步、低速段和加速段使用電機(jī)進(jìn)行輔助，并且在制動(dòng)和滑行時(shí)進(jìn)行能量回收，從而提高行駛效率；燃料電池則采用氫和氧做燃料，生成物是水，能量轉(zhuǎn)化率可以高達(dá)60%-80%，大概是內(nèi)燃機(jī)的兩倍。目前，前兩種新能源汽車已經(jīng)迎來爆發(fā)式增長，而燃料電池汽車還處于示范應(yīng)用階段。但隨著技術(shù)的發(fā)展，一定會(huì)有更節(jié)能、高效、經(jīng)濟(jì)的車型與大家見面！
圖-燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
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自汽車工業(yè)誕生2個(gè)世紀(jì)以來，快捷、安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車發(fā)展的永恒話題，也是每一位汽車研發(fā)工程師投以終身的發(fā)展夢(mèng)想。
中汽中心工程院十余年來圍繞電子電控、振動(dòng)噪聲、主被動(dòng)安全、新型底盤、節(jié)能減排五大技術(shù)方向和一個(gè)風(fēng)洞中心，為汽車行業(yè)的共性技術(shù)研發(fā)做出了卓越貢獻(xiàn)，技術(shù)改變生活，我們終將與地球美好共存！
- 文中所涉的各項(xiàng)技術(shù)，中汽中心工程院均有研發(fā)團(tuán)隊(duì)參與，歡迎垂詢！商務(wù)聯(lián)絡(luò)人：高明武 18632283172 gaomingwu@catarc.ac.cn